入门即高配,汉兰达“双动力”续写“光辉岁月”

中国车市,神车不少,但传奇少有。爆款不断,但常青树寥寥。

可是,无论以多么苛刻的标准来定义,“汽车名人堂”里一定有属于汉兰达的一席。

都说时势造英雄,但汉兰达的成功并不是一时好运踩准了时代红利后的一飞冲天,而是基于对时代消费需求的洞察,并持续紧跟行业趋势变化的结果。

时间回到22年前,汉兰达还没有诞生,SUV市场还是被Jeep牧马人/大切、福特Wild Horses、斯巴鲁Legacy统治着的年代。为了在这片硬派越野车的丛林中闯出一番天地,丰田决定根据当时还未被满足的用户需求独辟蹊径。

这个别人还没想到的方法就是,除了保持良好的越野性之外,让SUV这三个字母还能兼顾城市需求,与“都市”“舒适”和“高级感”挂钩。让汉兰达既有越野车的高视野和通过性,也有不逊于轿车的舒适性,更适合在城市环境中使用。

这也造就了汉兰达最初的成功。它的出现让更多向往高端SUV但并不只想硬核越野的城市用户有了更多选择。



光辉岁月后,仍将续写辉煌

所以,我们看到汉兰达在2000年纽约车展一经出道便开启巅峰之路。

面世22年至今,汉兰达的全球累计销量已突破450万辆。而自2009年国产以来,在华累计销量超118万辆。

在相当长的一段时间里,提起大7座SUV,大家脑海中最先反映出的车型一定是汉兰达,对用户心智的占领更是它无法被取代的原因。可以说,汉兰达早已不是一款单纯的车型,而是一个级别。

不过,眼下的中国车市品类众多,大7座SUV也早已有了更长的可选清单,为何汉兰达的地位仍然不容撼动。

从这个角度去挖掘,不难发现销量单项并不足以证明它的强大,因为那可能是一时走运。不可忽视的一个原因,汉兰达的口碑和保值率也相当能打。

根据中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》,汉兰达3年保值率高达89.12%,位列同级中型SUV 第一;《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》显示,汉兰达在位列20万以上中型SUV用户满意度上也是出于领先优势。


去年,第四代汉兰达上市以来,其市场表现持续高歌。官方数据显示,全新第四代汉兰达上市一年来累计销量突破76873台,成为国内畅销的混合动力大七座SUV。而今年1-7月,汉兰达累计销量56412辆,月均销量超过8000辆。其中,30万元以上车型销量占比达69.2%。

要知道,获得这个成绩时,第四代汉兰达还不是“完全体”。仅靠一套2.5L双擎动力,就获得了上述表现。那么,当搭载2.0T发动机的汉兰达380T车款加入后,我们不难推测它将进一步释放更多消费者的购买力。

8月10日,第四代汉兰达380T上市,价格31.48万-34.48万元。发布会现场,黄贯中乐队的一首《光辉岁月》,道出了汉兰达在中国的13载峥嵘,见证了汉兰达的不朽传奇。同时,也预示着它在新时代续写辉煌的十足底气。


从“性能”到“智能”全面进阶

2.0T涡轮增压动力的加入,无疑进一步丰富了用户的使用场景和驾驶需求。

但外界对这款新车有所不解的是,为何曾经价格低于混动版的燃油动力,在第四代汉兰达身上出现了“倒挂”?

这其实不难解释。

从广汽丰田近年来的产品阵容来看,一直在向高端化突破。基于TNGA架构的凯美瑞、赛那等高配车型占据相当比例。其中,凯美瑞高配车型约占总销量60%以上,赛那的顶配铂金版车型占比也接近4成。可以说,TNGA架构中“用相同的价格,提供更高价值”的核心理念在广汽丰田身上得以充分体现。


而从车型本身来说,第四代汉兰达380T最入门的车型就是四驱豪华版,舍弃了老款车型上最低配的“精英版”。并且,如果你仔细对比一下第四代汉兰达380T和第三代汉兰达2.0T,就会发现380T在豪华配置、动力性能等方面的全面进化,所带来的价值感提升和驾乘感受升级。

比如,汉兰达380T车上最核心的这台2.0T发动机并不是第三代车型上的老款8AR发动机,而是一台全新的进口发动机,型号S20A。区别在哪?S20A的最大功率182千瓦,比老款发动机提升20千瓦——堪比一台原厂车和发动机ECU刷一阶的差距。

事实上,S20A这台发动机的成本较高,技术较新,供应量并不大。广汽丰田之所以引入燃油版车型,是为了最大限度满足用户对动力、对越野能力的切实需求。

老款车型上的6AT变速箱现在也更换为了一台全新的8AT。更多的挡位意味着更绵密的齿比,代表着在获得了更强性能的同时,有适合更多工况的挡位,以保证更佳的燃油经济性。

这套2.0T+8AT的组合现在可实现182千瓦和380牛米的数据,这组动力数据已经远远超过了日常使用“够用”的阶段,甚至可以说是“过于充裕”。它的燃油经济性也实现了同步提升,油耗从老款燃油版车型的8.9升/百公里,降低到了现在的8.7升/百公里。实现了“既要又要”。

在TNGA架构下,低重心设计和高刚性车身让整车操控也同步提升。汉兰达380T中搭载的四驱系统从老款车型的DTC升级到了DTV。简单来说,DTC系统前后、左右轮的扭矩分配比为50:50。而DTV动态扭矩矢量控制系统可将左右后轮的扭矩分配比实现0-100:100:0。车身在复杂路况的脱困和行驶能力有了质的飞跃。进一步满足用户追求“诗和远方”的念想。


在软件层面,汉兰达380T比老款燃油版车型也有了长足进步。比如ADAS系统从TSS1.0升级到了TSS2.0,系统工作范围和性能更佳。7英寸显示屏、Carplay/Carlife/HiCar多种映射方式皆可支持。新车中同时加入了丰云悦享智行互联系统,可实现远程空调、车辆定位等14项功能。

如果说第三代汉兰达已经是合资大7座SUV的天花板,那么第四代车型则将竞争格局直接拉高到了豪华市场,实现“入门即高配”。

如果你到这里,还是感觉汉兰达380T的价格贵时,也不妨思考一个问题。为什么你能接受蔚来、理想、AITO这些刚刚踏入汽车圈的品牌价格节节攀升,却不能接受一台经受市场充分验证后技术蜕变焕发新生的传统高端车型价格超过30万元?


从产品思维到场景思维

曾经,汉兰达的出现开创了城市大7座SUV的用户市场。而现在,广汽丰田想用最精准的洞察进一步服务好这群用户。“其他用户换车,汉兰达用户只换代”不是自嗨的口号,“顾客第一”也不是一句空话。英雄不言昨日,过去的辉煌来自口碑积累,而光明的前路则来自不懈努力和对正确方向的坚持。


当行业“产品思维”向“用户思维”和“场景思维”进化时,汉兰达也与时俱进,持续引领时代浪潮。汉兰达双擎版本已经能够满足大部分用户对动力和出行的需求,为何要再推燃油动力?双擎对那些追求城市代步用和平顺性有更大需求的用户而言很合适,但也有一群用户内心向往着更宽阔的世界,想对大自然来一次更狂野的拥抱。或许,一台强悍的380T更适合他们。

汉兰达的用户,不能只是表面的豪华,而更是生活方式的升华。


结语:

当前车市竞争日益激烈,不进则退,进步慢了也是退。

动作激进的新势力和部分传统车企的新品牌正对着蛋糕虎视眈眈。对于汉兰达和广汽丰田而言,曾经的成绩来之不易,也值得肯定。但如何在时代洪流下保持领先,并维持自身战略定力和初心,则是一个值得长期探讨的课题。好在,广汽丰田一直在迎风而上,全新第四代汉兰达380T是他们最新的答案,相信在这样的努力下,再加上其强大的质量背书和汉兰达的深厚口碑,那些想打败汉兰达的对手们还需要更多的时间。